Întrebări frecvente despre importul din China

Trimite adresa de preluare din China, adresa de livrare din România, Incoterm-ul, descrierea mărfii, numărul de colete, dimensiunile fiecărui colet, greutatea brută totală, valoarea și data la care marfa este gata. Menționează dacă există baterii, lichide, magneți, produse alimentare, lemn, marcă înregistrată sau alte particularități. Fără aceste date, oferta poate fi doar orientativă.

Da. O estimare timpurie este utilă pentru buget, dar tariful și spațiul se reconfirmă când ai ambalarea finală și data de disponibilitate. Greutatea, volumul, ruta, cursurile și suprataxele se pot modifica până la rezervare.

Da, prin consolidare într-un depozit din China. Merită comparate economiile de transport cu preluările locale, manipularea, depozitarea și timpul necesar pentru sincronizarea furnizorilor. Toate facturile și listele de colisaj trebuie să rămână clare pentru vămuire.

Nu există o singură limită valabilă pentru toate rutele. Expedițiile mici pot merge prin curier sau cargo aerian, iar grupajul maritim ori feroviar are de regulă tarife minime de taxare. Alegerea se face după volum, greutate, natura mărfii, termen și costurile de la origine și destinație — nu doar după prețul transportului principal.

Transportatorul verifică datele necesare transportului, nu garantează calitatea comercială a produsului sau seriozitatea furnizorului. Pentru produse noi ori comenzi importante, importatorul poate solicita mostre, verificarea companiei, inspecție de calitate și control la încărcare înainte de plata soldului.

Ca ordin de mărime, transportul aerian se planifică în zile, feroviarul în câteva săptămâni, iar maritimul în mai multe săptămâni. Durata afișată de o linie este de obicei pentru segmentul principal, nu pentru întregul traseu. Preluarea, consolidarea, așteptarea plecării, transbordarea, vămuirea și livrarea internă se adaugă. Cere o estimare actualizată pentru ruta și săptămâna expedierii.

Aerianul este potrivit când timpul sau valoarea mărfii justifică un cost mai mare. Maritimul este de regulă eficient pentru volume mari și termene flexibile. Feroviarul poate fi o opțiune intermediară pe anumite rute și pentru anumite mărfuri. Compară costul până la destinație, timpul total realist, restricțiile mărfii și riscul de întârziere.

FCL înseamnă că rezervi un container complet, chiar dacă nu îl umpli integral. LCL înseamnă grupaj: marfa ta ocupă doar o parte dintr-un container comun. LCL poate fi eficient pentru volume mici, dar include consolidare, deconsolidare și minime de taxare. La volume mai mari, trebuie comparat costul total LCL cu un FCL, nu doar navlul pe metru cub.

Într-un serviciu door-to-door, expeditorul coordonează preluarea, transportul internațional și livrarea la adresa convenită. Asta nu înseamnă automat că prețul include drepturile vamale, TVA, controale, depozitare, descărcare sau toate formalitățile de conformitate. Oferta trebuie să enumere clar ce este inclus și ce rămâne în sarcina importatorului.

ETD este data estimată a plecării, iar ETA este data estimată a sosirii. Ambele se pot schimba. ETA nu este data garantată la care marfa ajunge în depozitul tău; după sosire pot urma descărcarea, eliberarea documentelor, vămuirea și livrarea internă.

Cauzele frecvente includ lipsa spațiului, plecări anulate, congestie, vreme, transbordări, controale, documente neconforme și schimbări de rută. O dată realistă se comunică împreună cu stadiul transportului și cu diferența dintre estimare și angajament contractual.

Sunt costuri diferite care pot apărea când marfa sau containerul depășește perioadele gratuite stabilite de linie, terminal ori depozit. Condițiile diferă în funcție de transport și operator. Cere din ofertă numărul de zile libere, momentul de la care se calculează și tariful după expirare.

Setul de bază include factura comercială, packing list și documentul de transport — Bill of Lading pentru maritim, Air Waybill pentru aerian sau documentul specific rutei. Se pot cere dovada plății, contractul/comanda, documente de origine, autorizații și documente de conformitate. Lista finală depinde de produs, codul tarifar, origine și regimul vamal.

Sursă oficială: Your Europe — proceduri și documente la import (se deschide într-o filă nouă).

EORI este numărul unic de identificare folosit pentru operațiuni vamale în UE. Pentru un operator economic care importă, exportă sau desfășoară alte operațiuni vamale, este obligatoriu. În România, cererea se depune prin sistemul EORI-RO; este bine să fie obținut înainte de sosirea mărfii.

Sursă oficială: Autoritatea Vamală Română — cerere EORI-RO (se deschide într-o filă nouă).

Sunt niveluri legate, dar nu identice. HS este sistemul internațional de bază, Nomenclatura Combinată a UE îl extinde, iar TARIC adaugă măsurile aplicabile în Uniune. Pentru declarația de import contează clasificarea completă cerută în UE, nu doar codul scurt primit de la furnizor.

Sursă oficială: Comisia Europeană — clasificarea și TARIC (se deschide într-o filă nouă).

Nu există o cotă unică pentru toate produsele din China. Taxa depinde de clasificarea TARIC, originea mărfii, data importului și eventuale măsuri comerciale. Descrierea exactă, materialul, funcția și uneori compoziția produsului pot schimba încadrarea. Confirmă codul înainte de comandă; pentru certitudine juridică există procedura de informație tarifară obligatorie.

Sursă oficială: Comisia Europeană — baza oficială TARIC (se deschide într-o filă nouă).

Simplificat, taxa vamală se aplică valorii în vamă, iar baza TVA pornește de la valoarea în vamă și include drepturile și anumite cheltuieli accesorii care nu sunt deja incluse. Valoarea în vamă poate include prețul mărfii și costuri până la intrarea în UE, în funcție de tranzacție și Incoterm. Cota standard de TVA în România este 21% din 1 august 2025, dar cota produsului și regulile valabile trebuie verificate la data declarației.

Sursă oficială: ANAF — cotele TVA aplicabile din august 2025 (se deschide într-o filă nouă).

Da. Pentru anumite produse și origini pot exista taxe antidumping, taxe compensatorii, contingente, licențe, supraveghere sau restricții. Aceste măsuri sunt legate de codul TARIC și pot schimba semnificativ costul ori posibilitatea importului, de aceea verificarea trebuie făcută înainte de comandă.

Sursă oficială: Comisia Europeană — măsurile integrate în TARIC (se deschide într-o filă nouă).

Autoritatea vamală poate verifica dacă descrierea, valoarea declarată, originea și condițiile tranzacției sunt susținute de documente. Factura, comanda, contractul, extrasul sau confirmarea plății trebuie să fie coerente. O valoare mică pe factură nu protejează importatorul dacă nu reflectă tranzacția reală.

Reprezentantul vamal poate pregăti și depune declarația pe baza mandatului și documentelor primite, dar importatorul trebuie să furnizeze informații complete și corecte despre produs și tranzacție. Clasificarea și valoarea nu ar trebui lăsate pentru prima dată în ziua sosirii mărfii.

Nu. Factura descrie tranzacția și valorile comerciale. Packing list descrie ambalarea fizică: colete, conținut, greutăți și dimensiuni. Cele două trebuie să fie coerente, dar au scopuri diferite. Diferențele neexplicate pot întârzia transportul sau vămuirea.

La EXW, cumpărătorul preia mai devreme organizarea și riscul, inclusiv operațiuni la origine care pot fi dificil de gestionat fără un agent local. La FOB, folosit numai pentru transport maritim sau pe căi navigabile interioare, vânzătorul livrează marfa la bordul navei în portul numit. Alegerea depinde de control, costuri și capacitatea furnizorului de a face exportul.

Sursă oficială: ICC — regulile Incoterms® 2020 (se deschide într-o filă nouă).

Nu neapărat. La CIF, vânzătorul plătește transportul și asigurarea până în portul de destinație numit, dar riscul se transferă când marfa este încărcată la bord în portul de plecare. Pot rămâne costuri la destinație, vămuire și livrare internă. Verifică exact ce include oferta și nivelul asigurării.

Sursă oficială: ICC — regulile Incoterms® 2020 (se deschide într-o filă nouă).

DDP pune obligații extinse asupra vânzătorului, dar nu trebuie acceptat fără să fie clar cine apare legal ca importator, cine depune declarația și cum sunt documentate taxele și TVA-ul. Importatorul din UE are în continuare obligații privind conformitatea produselor pe care le introduce pe piață. Cere traseul documentar, nu doar prețul «all inclusive».

Nu. Incoterms stabilesc anumite obligații de livrare, costuri și transferul riscului dintre vânzător și cumpărător. Dreptul de proprietate, termenul de plată, garanțiile, calitatea și soluționarea litigiilor trebuie stabilite separat în contract.

Sursă oficială: ICC — rolul regulilor Incoterms® (se deschide într-o filă nouă).

Nu. Marcajul CE este obligatoriu numai pentru categoriile acoperite de legislația UE care îl cere. Produsele fără obligație CE trebuie totuși să respecte regulile generale și cerințele specifice aplicabile. Nu aplica și nu cere marcaj CE doar «ca să fie»; identifică mai întâi legislația produsului.

Sursă oficială: Your Europe — când este necesar marcajul CE (se deschide într-o filă nouă).

Nu în mod automat. Nu există un «certificat CE» universal emis de o autoritate centrală. În funcție de produs, trebuie verificate legislația aplicabilă, evaluarea conformității, declarația UE de conformitate, documentația tehnică, rapoartele relevante, etichetarea și trasabilitatea. Unele categorii cer implicarea unui organism notificat, altele permit evaluarea producătorului.

Sursă oficială: Your Europe — documentația și evaluarea pentru CE (se deschide într-o filă nouă).

Importatorul stabilit în UE trebuie să verifice dacă producătorul și produsul îndeplinesc cerințele aplicabile înainte de introducerea pe piață. Asta poate include documentație tehnică, marcaje, instrucțiuni, informații de siguranță și date de trasabilitate. Firma de transport nu preia această răspundere doar pentru că organizează expediția.

Sursă oficială: Your Europe — obligațiile importatorului (se deschide într-o filă nouă).

Declară din start bateriile și echipamentele cu baterii, substanțele și lichidele, aerosolii, magneții, alimentele, suplimentele, cosmeticele, dispozitivele medicale, lemnul, plantele, produsele de origine animală, deșeurile și bunurile cu posibilă utilizare dublă. Pot exista restricții, ambalare specială, teste, licențe sau controale. O descriere generică precum «accesorii» nu este suficientă.

Sursă oficială: Your Europe — restricții și licențe la import (se deschide într-o filă nouă).

Nu presupune că da. Răspunderea transportatorului este limitată de reguli și condiții contractuale și poate fi mult sub valoarea comercială a mărfii. Cere explicit dacă există poliță cargo, ce riscuri acoperă, valoarea asigurată, franșiza, excluderile și procedura de daună.

Notează rezervele pe documentul de livrare înainte de semnare, fotografiază ambalajul, sigiliul și marfa, păstrează toate materialele și anunță imediat expeditorul și asigurătorul. Nu arunca ambalajele și nu repara marfa înainte de instrucțiuni. Termenele de notificare pot fi scurte și diferă după modul de transport și poliță.